自2020年下半年以来，全球海运集装箱运价如脱缰野马般持续飙升，从亚洲到北美、欧洲的主要航线运价屡创历史新高，一箱难求成为常态。这不仅推高了全球贸易成本，深刻影响着供应链稳定与消费品价格，也引发了市场对全球通胀和经济复苏的广泛担忧。这场席卷全球的集装箱运价风暴，其背后的核心驱动力究竟为何？
供需关系的结构性失衡是根本原因。从需求侧看，全球经济在疫情冲击后呈现不均衡复苏。以美国为代表的发达经济体，在大规模财政刺激下，消费需求（尤其是对实物商品的需求）强劲反弹，进口量激增。而从供给侧看，集装箱航运业的运力供给却遭遇多重瓶颈。疫情导致的全球港口（如洛杉矶、长滩、鹿特丹等）运营效率严重下降，码头工人短缺、防疫检查、集装箱堆积等因素造成前所未有的拥堵，船舶在港外锚地等待时间长达数周，大量集装箱和船舶被“困”在物流节点，无法有效周转，相当于大幅削减了实际可用运力。
集装箱设备本身的全球分布严重错配加剧了危机。疫情初期，欧美消费骤停导致大量空集装箱滞留欧美港口。当需求反弹主要来自欧美进口时，亚洲出口地（如中国、越南）却面临严重的集装箱短缺。空箱无法及时调回亚洲装货，形成了“有货无箱”的尴尬局面。尽管航运公司加紧建造新箱，但调运的混乱和港口拥堵使得设备周转效率极低，箱子的“稀缺性”直接推高了使用成本。
整个供应链的脆弱性在极端压力下暴露无遗。这场危机并非单一环节的问题，而是港口、航运、集卡、铁路、仓库等全链条的系统性紧绷。任何一个节点的延误（如码头一个工人感染新冠）都会产生蝴蝶效应，导致后续环节连环延误。供应链的弹性不足，无法消化突然激增的货量以及应对持续的运营中断。
短期市场行为也放大了波动。面对极度紧张的运力和旺盛的需求，航运公司的即期市场运价自然水涨船高。货主为保障舱位，不惜支付高昂的溢价，甚至出现竞价抢舱位的现象。长期协议运价也随之大幅上涨。部分货主及货代为了确保出货，重复订舱，进一步虚增了需求，扭曲了市场信号。
集装箱运价的高位态势短期内难以彻底逆转。港口拥堵的疏通、船舶和集装箱回归有效循环需要时间。尽管新船和新箱的订单已大幅增加，但交付并形成有效运力尚需时日。更深远的影响在于，这场危机促使全球贸易参与者重新审视供应链战略，“效率优先”的全球化模式可能向兼顾“韧性与安全”的方向调整，这或将带来更长期的结构性变化。构建多元化的物流方案、增加库存缓冲、深化与物流伙伴的合作，已成为应对未来不确定性的必要举措。集装箱运价的飙升，是疫情下全球经济运行深层矛盾的一次集中爆发，其平息之路将与全球疫情控制、经济复苏步伐及供应链重塑进程紧密相连。
